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2018年第12批新能源车推广目录分析

来源:崔东树  时间:2018-12-04 21:42:30 共:2025字  阅读量:

2018年12月3日,工业和信息化部在官方网站发布了第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第12批)》,共包括66户企业的133个车型,其中纯电动产品共57户企业105个型号、插电式混合动力产品共8户企业16个型号、燃料电池产品共7户企业12个型号。这也是很值得分析的资料,体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升,这也是目录体现的产品进步。。

2018年的第12批目录也是面对新补贴阶段的市场要求,产品提升较快。随着传统燃油车的市场低迷,新能源的企业加入热情很高,更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多,对纯电动的发展也是相对较好的。

1、18年第12批目录跟随公告发布

2018年第12批新能源车推广目录分析 (1)

本次的314批目录是2018年第12批目录,也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新补贴政策对应车型公告的18年5-12批的五轮公布,18年新能源车上牌目录也有丰富的资源。

2、18年目录的车型数量较多

2018年第12批新能源车推广目录分析 (2)

18 年第12批目录的数量133款相对前期的300款月均的水平相对较少,主要是客车和专用车目录减少,客车目录相对较少,尤其是纯电动的目录车型不是很多。18年第12批纯电专用车目录有43款。由于新政策的产品要求高,年末是专用车爆发期,企业也需要更稳妥的产品对应。

3、本批目录的新厂家

2018年第12批新能源车推广目录分析 (3)

本月新进入新能源车推广目录的厂家有8家,其中观致汽车、奇瑞新能源、北汽越野车独立门户的企业。国能、衡阳专用车、兰州广通客车是新进入的车企。

二、新能源车型电池种类特征

2018年第12批新能源车推广目录分析 (4)

新能源车的电池的提升表现较突出,三元的优势快速明显。18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到近80%的车型分布,第6-10批大部分是三元锂,说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主,本期的东风小康的插混未列明电池具体类型。插混基本实现三元化进程,磷酸铁锂逐步退出插混乘用车市场。。

客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂,锰酸锂的客车也是占比很高的,尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。

17的钛酸锂的产品较多,主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。

专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动,18年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高,低成本需求依旧相对较多。第12批的磷酸铁锂也是很多。

三、纯电动新能源车能量密度特征

2018年第12批新能源车推广目录分析 (5)

以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快,18年第12批乘用车车高于120的占到100%。140瓦以上占到63%,其中140-150瓦的纯电三元电池的达到58%。160瓦时每千克以上的继续增长。

18年客车电池提升很快,磷酸铁锂的占比保持95%以上,18年第12批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动,但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比60%的新品主流,但低密度的也较多。

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多,17年是三元保持在66%左右,而磷酸铁锂在30%左右。但18年有逆转走低的特征。

四、新能源车续航里程特征

2018年第12批新能源车推广目录分析 (6)

18年第12批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升,主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多,300-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱,未来的高续航力里程的车型会有增长。

六、新能源乘用车的综合特征

1、纯电动乘用车新品指标

2018年第12批新能源车推广目录分析 (7)

主力车型的产品分布在4.3-4.6米主力区间。前期的主力是2.7米左右的产品,现在转到3.5米的产品,比亚迪F0的产品潜力也是较大。目前新推车型的产品逐步中型化,在4.3-4.6米形成较多推出。

目前大型车相对较多,4.4米以上车型较多,产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择,中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距,新形势下的新品有不确定性的表现。

本次推出的车型的续航里程普遍在300到450公里,续航能力相对较强,而且从电耗系数来看,相对来说都优于平均水平的20%以上,应该能拿到比较高的补贴。

2、插电混动车型指标分析

2018年第12批新能源车推广目录分析 (8)

由于插电混动的车型测试标准有漏洞,导致插混车型的油耗似乎很低,近期国家调整测试和指标公布方式,因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。

工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

目前吉利、比亚迪、长城的插混车型都有推出。吉利的产品快速布局插混,潜力较大。

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