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宇通汤玉祥、中通李树朋两会议校车:推广、规范两手都要抓

来源:注册送体验金88 作者:张艺婷2018-03-10 14:41:45 共:2068字

今年全国两会期间,汽车相关提案中,校车依旧是客车行业的关注焦点。

宇通集团总裁汤玉祥提交了“关于加大校车推广力度 有效保障孩子上下学安全的建议案”。

中通客车董事长李树朋提交了“关于规范专用校车管理的建议”。

作为客车界的领军人物,汤玉祥和李树朋都看到了校车推广之路的阻碍,不约而同地对促进校车健康可持续发展提出了要求。

在这两位人大代表看来,校车问题不仅在于推广,规范管理更加重要。

校车发展与市场需求仍不平衡

从近年来国内外的发展实践看,校车推广是大势所趋。

汤玉祥认为,校车推广既直接保障学生出行安全,也关系到基础教育的推广普及、家长接送途中自身安全、学校周边交通安全、中小学生放学后治安安全、家长负担等系列社会问题。

宇通

相对于其它交通方式,校车显著增加孩子们上下学的安全系数。校车集中接送孩子有利于提高车辆和道路资源的利用率,有利于节能减排、改善空气质量和缓解交通拥堵,还有利于减轻家长接送孩子的负担。

但目前校车推广之路依然任重道远,校车在全国范围推广仍存在较大阻碍,刚性需求和现实运行之间存在巨大缺口,发展仍不平衡不充分。

李树朋在会上也有相同的看法,“据统计,2016年承担孩子上学用车保有量39.3万辆,其中面包车22.6万辆、专用校车8.9万辆,其他非标准校车7.8万辆,专用校车占比仅有22.6%。专用校车占比低的主要原因,是校车运营方负担较重,地方财政给与的补贴不能满足实际运营需求,再加上安全方面的压力,校车运营方购买校车的积极性不高。”总体来看,专用校车保有量远远不能满足孩子上学需求。

汤玉祥认为,制约我国校车深入推广的原因主要有两个方面:第一,政策细则不尽完善,政府投入力度不够,落地执行差异巨大。第二,校车因其专用属性,使用率低、运营成本高,盈利困难。

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