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中国客车电驱市场迎来多元化竞争格局

来源:中国汽车报 作者:2017-07-06 10:51:46

2017年2月,国家发改委会同科技部、工信部、财政部等有关部门组织编制并发布了《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录(2016版)》(简称《目录》)。其中,在新能源汽车重点培育的产品中,占据市场主力位置的集中式电机、刚步入市场化的轮边电机、以及正处于研发阶段的轮毂电机均赫然在列。

当下,我国纯电动客车动力系统驱动方式主要分为集中式驱动和分散式驱动两大类。目前国内客车市场以集中式驱动为主,轮边驱动及轮毂驱动这两种分散式驱动形式也在逐步推向市场之中。

电驱

集中式驱动是当下市场主流

纯电动客车中央式驱动系统也可称为集中式驱动,该种驱动形式基于传统动力汽车的传动系统而来,由主电机通过传动轴连接驱动桥,简而言之,是将传统的内燃机动力系统替换成以电机为核心的驱动系统。

“集中式驱动又分单电机与双电机两种方案,单电机有直驱、电机+变/减速器与中央驱动桥三种形式。双电机方案则有双电机并联+变/减速器、双电机串联+变/减速器方案以及两个电机+变/减速器(两个电机分立在变速器两端)等形式。”苏州绿控传动科技有限公司纯电动事业部副总经理陈友飞介绍说,这些方式分别能满足各种规格的客车产品,属于技术比较成熟的驱动类型。

“这其中,直驱电机是目前纯电动客车上应用最为广泛的一种方案,该系统由一台电机通过传动轴与驱动桥连接,结构简单、可靠性高且便于维护。”精进电动科技股份有限公司相关负责人表示,由于直驱电机技术成熟度较高,更容易被广大客户所接受,这也是客车企业普遍采用直驱电机方案的原因所在。

此外,中央驱动桥可以看作是集中式驱动发展至今的升级版。据了解,中央驱动桥是将电机横置集中在驱动桥上,由于取消了主减速器,有助于降低能耗,同时集成化的设计也减轻了整体重量,目前在8米以下的车型上具备一定的优势。

“不过,集中式驱动技术虽然成熟度较高,但从细分驱动方案来看,也存在着缺陷。例如,直驱电机就存在爬坡性能不足、中高速性能欠缺、重量较大、成本较高等问题。”陈友飞指出。

“即便如此,汽车企业为了产品能够早日投放市场,一开始基本会选择集中式驱动技术方案。”东南汽车新能源技术室主任王孝全在接受《中国汽车报》记者采访时解释说,在新能源客车市场化初期,政策红利是主要驱动力,车企肯定会寻求一种改动较为简易的驱动方案来快速抢占市场,而集中式驱动技术就是那时的最佳方案。

分散式驱动渐成未来发展趋势

“随着纯电动汽车技术研究逐渐深入,其驱动系统的布置结构也逐渐由单一动力源的集中式驱动向多动力源的分散式驱动发展。”北汽福田汽车股份有限公司电驱动系统设计负责人王海龙指出,与集中式驱动相比,分散式驱动省去了变速器、传动轴、机械差速器、半轴等部件,把电机移动到车轮侧,使其传动结构变得更为简单。

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